一、国内二手船市场
8月份，国内二手船价格震荡下跌，内贸航运市场运价尚好，船东购船积极，二手船成交总艘数、总吨位和成交总金额出现大幅回升。
| 项目 | 艘数 | 总吨位（万DWT） | 总金额（亿元） | 平均船龄（年） | 平均吨位DWT |
| 8月 | 407 | 65.89 | 6.78 | 9.14 | 1619 |
| 7月 | 235 | 40.41 | 3.94 | 8.42 | 1718 |
| 环比 | 7.19% | 63.05% | 72.08% | 8.55% | —5.76% |
8月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为788.59点，环比下跌1.21%。从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交407艘。其中，干散（杂）货船309艘，油轮6艘，多用途船30艘，集装箱船1艘，集散两用船14艘，化学品船3艘，拖轮5艘，驳船8艘，工程/工作船2艘，其他船型29艘。各船舶交易服务机构按月度统计，成交金额本月位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司22375万元人民币；⑵芜湖市长江船舶交易市场12118万元人民币；⑶上海航运交易所8708万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司127艘；⑵芜湖市长江船舶交易市场56艘；⑶嘉兴市安通船舶交易有限公司45艘。
8月份，国内沿海散货运输市场总体货盘供给不足，部分船舶受台风等恶劣天气影响滞港待卸，运价高位在阶段性高位震荡，沿海散货船价格稳中有跌；国内房地产调控趋严，住建部频繁约谈房价上涨的城市负责人，内河建材运输需求受到影响，内河散货船价格跌幅较大；沿海油轮船价基本平稳，内河油轮价格略有上涨。
8月份，国内二手船成交量大幅回升，其中，内河散货船共计成交305艘，39.58万DWT，3.49亿元人民币，平均船龄9.29年；沿海散货船共计成交4艘，11.24万DWT，1.27亿元人民币，平均船龄7.51年；内河油轮共计成交5艘，1988DWT，746万元人民币，平均船龄17.75年。
市场预计，9月份，受进口煤炭额度限制，南方煤炭贸易商北上采购增加；钢厂盈利丰厚高炉满负荷生产，铁矿石有补库需求；新粮逐步上市，南北粮食贸易或有改善；综合考虑，沿海运价因货盘增加有止跌反弹可能，沿海散货船价格或止跌回稳。国内主营炼厂和地炼厂受环保影响，检修、整修较多，成品油出货量不足，估计油轮运价延续下跌走势，二手油轮价格或稳中有跌。
二、国内新造船市场
8月份，国内新造船价格继续上涨，其中油轮造价上涨1%左右，散货船造价上涨1.5%左右，集装箱船造价上涨1.5-3%左右，天然气船造价上涨0.5%左右。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7633万美元、5049万美元、4053万美元、3033万美元、4080万美元、2363万美元、2198万美元、2028万美元、6035万美元、15368万美元、9631万美元、2883万美元。目前，造船原材料价格和人员工资继续上涨，船厂因成本增加提高造船订单价格亦是迫不得已。
8月份，是新造船市场淡季，国内新船下单量表现一般。据统计，本月，国内新增订单共计32艘（环比增加8艘），分船型统计，散货船、集装箱船、客滚船、深水渔业养殖平台、LNG船、化学品船和打捞工程船的订单数分别为14艘、8艘、3艘、3艘、2艘、1艘、1艘。
三、国内拆船市场
8月份，国内现货螺纹钢平均价格环比上涨7.52%，几乎从月初涨到月底；造船船板（10mm）平稳抬升，平均价格环比上涨1.62%。本月，在环保措施频繁施政影响下，国内钢材市场整体上涨抬高，助推废钢价格上涨，重废平均收购价格环比上涨4.74%。
近期，钢厂废钢库存量一般，虽然有一定的采购热情，但是收购价格没有明显提高，仅仅在货款结算给予一定的优惠，加上钢厂成材价格月底略有走低，国内废钢价格上涨至年内高点有回撤可能，但在钢厂盈利丰厚的前提下，预计废钢价格回跌幅度有限。
根据生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署发布的《关于调整<进口废物管理目录>的公告》 (2018年第6号)，已将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》，自2018年12月31日起执行。国内部分拆船厂提前转行并中止拆船业务，本月未见中国拆船厂从国际市场收购废钢船的成交报告。近阶段，随着环保和安检工作正在多地展开，部分钢厂限产，废钢供应商对后期市场预期转弱，出货力度加大，钢厂出现压价现象，但调整空间有限，后期仍可期待。
上海航运交易所交易部：谭朝阳 2018-8
